Aeroporto di Elmas, sarà stagione da record. Aumentano i collegamenti in continuità territoriale e quelli internazionali
Giuseppe Speranza
24 Marzo 2025
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C’è ancora da attendere per la riapertura della tratta metropolitana Cagliari-Settimo San Pietro.
Il collegamento è caratterizzato da un sistema tram-treno, ossia un servizio con l’utilizzo di vetture tramviarie e convogli ferroviari nella medesima infrastruttura, in quanto la stessa tratta è percorsa anche dai treni locali da e per Mandas e Isili.
I lavori rientrano nell’ambito di un più vasto progetto, ancora in fase di esecuzione, di estensione della rete metropolitana di superficie nell’area vasta di Cagliari che comprende anche il collegamento Bonaria – Poetto/Marina Piccola.
Per quando è prevista la riapertura?
Come abbiamo già più volte dichiarato, sono in corso le ultime prove tecniche propedeutiche all’avvio della procedura necessaria per la riapertura della linea San Gottardo-Repubblica e l’apertura della nuova tratta Repubblica-Matteotti, limitatamente alla fermata San Saturnino. Al momento non è possibile indicare una data precisa.
Una volta ultimati i lavori, i disagi potranno dirsi definitivamente terminati per gli oltre 700 pendolari tra studenti, lavoratori e cittadini che quotidianamente da Settimo San Pietro si recano al Policlinico di Monserrato, alla Cittadella Universitaria e a Cagliari
Direi proprio di sì. Con la riapertura della linea integrata fino a San Saturnino, si ripristineranno le condizioni precedenti l’interruzione in termini di collegamenti ma, è necessario
sottolinearlo, in condizioni di accresciuta sicurezza (doppio binario) e potenziale incremento di offerta.
Quanto è costato il progetto e in che cosa è consistito
Il raddoppio della linea San Gottardo-Settimo San Pietro è costato circa 10 milioni di euro; la costruzione della nuova tratta è ancora in corso ed i costi complessivi non sono perciò ancora
precisamente definiti: la gara fu aggiudicata per circa 24milioni di euro.
I fondi messi a disposizione sono stati utilizzati per la sostituzione dell’impianto di elettrificazione del percorso, dei sistemi di segnalamento e nell’adeguamento degli impianti alle norme di sicurezza.
Nel dettaglio, i lavori hanno riguardato la realizzazione del secondo binario della tratta Monserrato San Gottardo – Settimo San Pietro e delle attività collegate, come l’allargamento della sede, l’installazione degli apparecchi di binario, l’adeguamento e la modifica dei passaggi a livello, l’adeguamento dell’apparato di segnalamento, l’incremento delle frequenze e la riduzione dei tempi di percorrenza della linea e migliorato la qualità del servizio di trasporto pubblico su ferro offerto nell’area metropolitana di Cagliari, con una conseguente riduzione del ricorso al trasporto su strada, con evidenti vantaggi anche dal punto di vista ambientale.
Sono stati acquistati anche nuovi veicoli tranviari con maggiore capacità di trasporto e maggiore lunghezza.
Quante corse sono previste per entrambe le direzioni di marcia nei giorni feriali e festivi e con quali frequenze
Il programma di esercizio definitivo (numero e frequenza delle corse) purtroppo non è ancora stato dettagliato. Comunque col secondo binario nella tratta Gottardo-Settimo San Pietro il servizio sarà decisamente migliorato in termini di sicurezza, numero e frequenza delle corse. Per quanto riguarda il tempo di percorrenza dell’intera tratta Cagliari-Settimo San Pietro per entrambe le direzioni di marcia, è stimato in venticinque minuti.
L’ARST garantirà sempre il servizio navetta di collegamento da Settimo San Pietro a Maracalagonis e Sinnai?
Verrà, ovviamente, proseguito in quanto il servizio non è legato in alcun modo alle sospensioni attuali. Se possibile, anzi, sarà rinforzato.
In un futuro prossimo è previsto il collegamento con la metropolitana anche per queste due stazioni
Il piano del 2008 per l’allora Area Vasta di Cagliari prevede l’estensione della rete metropolitana di superficie mediante la realizzazione di una linea che collega Settimo San Pietro con Sinnai. La fase esecutiva del progetto, tuttavia, non dipende dall’ARST.
L’uso della Metropolitana e inquinamento atmosferico e acustico: quali incidenze?
I sistemi di trasporto rapido di massa quale la metrotramvia gestita dall’ARST, costituiscono i sistemi più ambientalmente
sostenibili in quanto, oltre ad essere basati sulla trazione elettrica, hanno una grande capacità di trasporto e, quindi,
contribuiscono in misura maggiore a liberare dalle auto le nostre strade con evidenti benefici in termini di inquinamento atmosferico ed acustico.
L’uso della Metropolitana come alternativa all’uso del treno nell’area vasta, è un progetto sostenibile
Sono valutazioni molto complesse e articolate che coinvolgono diversi soggetti e differenti realtà economiche. Più di sistema alternativo comunque parlerei di complementarietà o di sistema integrato, di completamento, considerato che il trasporto è caratterizzato da un sistema tram-treno, ossia un servizio con l’utilizzo di vetture tramviarie e convogli ferroviari nella medesima infrastruttura.
Il costo del biglietto a quanto ammonta. Ci saranno tariffe agevolate per gli studenti?
Il quadro tariffario vigente non subirà alcuna modifica. L’idea di un biglietto unico per l’intera area vasta che comprenda il trasporto su treno, metropolitana e bus è sostenibile.
In parte già esiste, ma occorre fare ancora molti passi avanti.
Quale futuro per la Metropolitana, in termini di nuove tratte nell’area vasta di Cagliari per i prossimi dieci anni?
Esiste dal 2008 un Piano per l’allora Area Vasta di Cagliari. Il progetto prevede l’estensione della rete metropolitana di superficie attraverso la realizzazione di otto linee che collegano Cagliari con Quartu Sant’Elena, Selargius, Quartucciu, Elmas Aeroporto, Settimo San Pietro, Sinnai e Sestu. Se e quando sarà realizzato questo ambizioso progetto o ulteriormente esteso ad altri paesi dell’Area vasta di Cagliari non dipende dall’ARST ma da altri soggetti.
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